9月底，一艘建造於1990年，名為“mathu bhum”的1248teu（標準箱）集裝箱船，被出售用於拆解，估計銷售價格超（chāo）過310萬美元。這是今年全球第一艘被出售並拆解的集裝箱船，也是全（quán）球集運市場變化的又一標誌性事件。

2萬美元跌至2000！

新一輪拆（chāi）船潮或將開啟

自疫情暴發以來（lái），全球集運市場已有兩年多時（shí）間一直處於過火行情中。部分（fèn）航（háng）線的集裝箱運價暴漲10倍多。為了增加運力，滿足需求，同時也為賺取（qǔ）更多利潤，船東和經營者將所有還能堅持使用的老舊（jiù）船（chuán）隻（zhī）全（quán）部投入運營。

然後，近（jìn）幾個月（yuè），集裝箱運價又出（chū）現暴跌行情。上海航交所的數據（jù）顯示，中國出口集裝箱運價指數已從今年年初3500多點的（de）高點（diǎn）降至2300多點。目前僅跨大西洋航線等少量（liàng）航線運價有所上漲，亞洲至（zhì）美西（xī）航線運價則已從2萬美元一箱（40尺集裝箱）跌至2000美元一箱。有貨代表示，目前從亞洲到美國西海岸的船舶隻有不到四（sì）分之三是（shì）滿（mǎn）載（zǎi）的。為（wéi）了縮減運（yùn）力使供需回歸平衡，一些激進的外國船公司甚至推（tuī）出空航。

從船公司的角度來說，今年的財報依然會（huì）非常亮眼（yǎn），畢竟上（shàng）半年行（háng）情依然火爆，而且（qiě）運價也仍然高於疫情前的水平。隻是今年或（huò）許（xǔ）是最後的狂歡，全球經濟（jì）的壓力、通脹的壓力、美（měi）國零售的高（gāo）商庫存……種種因素讓未來充滿不（bú）確（què）定性。業（yè）內人士指出，新一輪拆（chāi）船（chuán）潮或將開啟，目前的（de）集裝箱航運市場（chǎng）已經運力過剩，難以支撐大（dà）量老舊船舶繼續運營。加上（shàng）2023年新的碳排放法規將生效，集（jí）裝箱船（chuán）被送拆的（de）壓力越來（lái）越大。
根據第三（sān）方航運谘詢機構alphaliner的數據，此（cǐ）前，最後一艘作為廢品（pǐn）出售（shòu）的（de）集裝箱船是1991年建造的310teu“ da fa”號，去年12月被出售給孟（mèng）加拉國的回收商。2021年，僅有19艘集裝箱船被拆除，總計1.65萬teu。alphaliner預計今年集裝箱（xiāng）的拆除（chú）噸位或許會刷新曆史最低水（shuǐ）平（píng），但2023年可能有至少25萬（wàn）teu被拆除。

海運費暴跌80％

外貿（mào）工廠還有訂單嗎？

每年第三季度是海運的（de）傳統旺季，但在全球通貨膨脹大背景下，經濟預期走弱，需求（qiú）走低，航運業今年（nián）旺季不旺。作（zuò）為海運市場重要的參與者，集（jí）卡司機對行情的感知頗為深切。過往多年中秋、國慶“雙節”前，由於貨主抓緊時間出貨，排（pái）長隊進（jìn）港的情況屢屢（lǚ）出現，但今年情況有所改變。

不少集卡司（sī）機反映市場行情確實有些低落（luò），即將退休的（de）吳（wú）師傅坦言，在他從事港口集裝箱卡車運輸10餘年來，“今年（nián）的行（háng）情可謂是最淡的”。

業內人士（shì）預計，海外（wài）高通脹（zhàng）擠壓需求，經濟下行壓力不斷加劇，與去年動輒上（shàng）萬美元的海（hǎi）運價（jià）格相（xiàng）比，四季度全球集運市場依然不容樂觀，或將出現（xiàn）旺季不旺的行情，運價會進（jìn）一步下挫。

不過這對（duì）於外貿人來說，其（qí）實是瘋狂的運價終於回歸到了相對合理的位置。去年困擾外貿人的兩大難題：匯率與海運費，現在都得到了緩解（jiě），人民幣對美元匯率已（yǐ）經“破7”，運價也回到了兩年前，問題（tí）在於，還有貨出嗎（ma）？

中國外匯投資研（yán）究（jiū）院院長、首席經濟學家譚雅玲認為，現在，人民幣的貶值不（bú）足以使外貿企業渡過難（nán）關。受歐美（měi）國家通脹率高企、部分地區地緣政治衝突、疫情持續（xù）蔓延等（děng）因素疊加影響，其市場需求不斷下降，加（jiā）之此（cǐ）前大量囤積的庫（kù）存仍有待消化，許多進口商不得不減少甚至取消商品訂單，所以全球航運市（shì）場需（xū）求出現了大幅（fú）萎縮。

隨著汽油（yóu）和食品價格飆升，歐美消費者不再蜂（fēng）擁購（gòu）買（mǎi）服裝、家居用品（pǐn）、家用電器和（hé）廚房（fáng）用（yòng）具，導致零售（shòu）商庫存大增。美國各大零售進口商對美國消費（fèi）預期並不樂觀，已經大幅削減零售訂單（dān）。沃爾瑪取（qǔ）消了數十（shí）億訂單；塔吉特取消超15億美（měi）元訂（dìng）單，並表示將（jiāng）采取“必要”行動，包括降價和取消訂單。沃（wò）爾瑪和塔吉特都在迫使一些供應商消（xiāo）化上升的成本。歐洲、日本進口商就（jiù）更艱難了，歐元（yuán）貶值到與美元平價，日元跌至20餘年來新低，造（zào）成他們的采購成（chéng）本大幅上升，部分客戶根本不敢（gǎn）下單（dān）。

近期中國貿促會針對500多家企業開展的一項問卷調（diào）查（chá）顯示，企業（yè）當前麵臨的主要困難是物流慢、成本高、訂單少。56%的企業表示，原（yuán）材料價格和物流費用高，例如海運航線運（yùn）價雖然短期下跌，但（dàn）仍處於中長期高位。62.5%的企業表示，訂單不穩定，短單小單多、長單大單少。企業的訴求（qiú）主要集中在維護國際國內物流穩定暢通、落實紓困幫扶政策、便（biàn）利跨境人員（yuán）往來等方麵。一些企業期待恢複國內辦展和放開境外參展，以獲取（qǔ）更多訂單（dān）。

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